Недостатки морских глиссирующих стеклопластиковых яхт
в условиях России
Хрупкий защитный лак гелькоут легко подверженный механическому растрескиванию при встрече с необорудованной стенкой причала или шлюза.
Дальнейшая уязвимость стеклопластикового корпуса в условиях низких температур. Возникновение ОСМОСА в местах трещин в гелькоуте и постепенное расслоение стекломата на морозе под воздействием диффундирующей замерзшей влаги.
Вызванная глиссирующими обводами необходимость слишком мощных, зачастую спаренных силовых установок — моторов во многие сотни, а то и тысячи лошадиных сил. Потребление от 100 до 500–700 литров топлива в час, в зависимости от типоразмера. Как основное следствие, несмотря на высокую скорость 25-30 узлов, маленькая автономность хода — обычно 5-6 часов, то есть около 200 морских миль. И дальнейшая невозможность на необустроенной русской акватории найти топливо в таких количествах ни за какие деньги.
Необходимость осеннего подъема с воды специальным краном для просушки корпуса перед морозами и последующей зимней консервации. Зачастую затраты на теплый эллинг. Высокая мощность моторов и высокие их обороты увеличивают стоимость обслуживания и снижают ресурс.
Невозможность готовить и потреблять пищу и напитки при глиссирующем ходе с постоянными ударами на волне.
Несмотря на морской район плавания, невозможность глиссировать при волнении более 3–4 баллов и, как следствие, очень большая качка корпуса, непри-способленного к водоизмещающему режиму движения, чрезмерный расход топлива и, в конечном счете, невозможность эксплуатации при ухудшении погоды.
Невозможность использования скоростных качеств судна в закрытых водоемах рек, каналов, небольших водохранилищ вследствие высокого гребнеобразного волнообразования из-под реданов большой яхты и отраженной стоячей береговой волны, мешающей движению других судов и разрушающей береговые постройки.
Невысокая по сравнению со стальными корпусами долговечность корпуса без капремонта. Обычно 20 лет для элитных брендов и 10–15 для остальных. После чего надо бороться с ОСМОСОМ и расслоением обшивки, что не всегда приводит к успеху.
Дороговизна практически по всем статьям эксплуатации, вызванная высокой климатической и механической уязвимостью этих яхт в российских условиях и как следствие эксплуатационные расходы, достигающие 10–15 процентов стоимости судна за один год эксплуатации. Учитывая наш короткий сезон, — это представляется чрезмерной платой за удовольствие покататься.
Практическая невозможность дальних походов глиссирующих морских яхт в условиях России без специальной группы поддержки, организующей предварительный заказ и доставку топлива на яхту. | 
|
|
